Driventic reforça liderança no fornecimento de freio Retarder para veículos comerciais

A Driventic, especializada em tecnologias modernas de propulsão para caminhões, ônibus e veículos fora de estrada, está ampliando o fornecimento de seus modelos de freio Retarder para veículos comerciais. Além dos modelos pesados e extrapesados que saem de fábrica com o equipamento como item de série, os Retarders Driventic também passam a ser oferecidos como opcional para novas famílias de caminhões, como Mercedes-Benz Atego 3133 e 3433.

“A Driventic é líder no fornecimento de Retarders para veículos comerciais, tanto caminhões quanto ônibus. Os nossos modelos 115HV e 3250 são itens de série nas famílias de caminhões Mercedes-Benz Actros e Axor, e Volvo FH e FM há algum tempo. Este ano, em razão da demanda dos operadores por mais eficiência e segurança, também estão sendo oferecidos como opcional em modelos vocacionais, como o Atego 3133 e 3433, para mineração, e o Volvo VMX Max 360 betoneira”, explica Lucas Rolim, diretor comercial da Driventic no Brasil.

No caso do Volvo VMX Max 360cv, foi o primeiro da marca com essa configuração (betoneira) comercializado com Retarder no Brasil. E os Mercedes-Benz Atego 3433 estão operando desde o primeiro semestre deste ano, no setor da mineração.

Os transportadores querem operar de forma cada vez mais segura, tanto para os motoristas como para os demais usuários das vias, com tecnologias mais avançadas e eficientes, aumentando a confiabilidade das operações e reforçando o compromisso com sustentabilidade. O Retarder garante esses benefícios e vantagens porque permite que o sistema de freio esteja 100% disponível para parar o veículo.

O 115HV é um potente retardador do tipo *step-up* (com multiplicação de rotação), dotado de sistema de lubrificação próprio e independente da transmissão. O componente é integrado ao sistema de gerenciamento do veículo por meio do controle de retardador VERA e oferece, entre outras funcionalidades, as funções de limitação de velocidade de condução (*limiter*) e controle de velocidade de cruzeiro (*cruise control*).  Já o 3250 é um retardador *step-up* potente e energeticamente eficiente, que conta com sistema de lubrificação próprio.

O Retarder é um sistema de frenagem auxiliar integrado à transmissão ou ao trem de força de um caminhão para reduzir a velocidade do veículo sem usar os freios de serviço. Também auxilia na diminuição do desgaste dos componentes do sistema de freios, como lonas e pastilhas, e ainda ajuda na redução do consumo, pois o sistema não consome combustível e mantém uma maior velocidade média.

Nos caminhões convencionais, o retarder tem justamente a função de reduzir o trabalho dos freios de serviço. Segundo Lucas Rolim, podem realizar cerca de 90% das operações de frenagem sem desgaste dos freios de serviço. Em uma descida, por exemplo, o sistema permite controlar a velocidade do veículo sem depender continuamente do pedal de freio. Com isso, proporciona mais segurança, evitando que o caminhão ganhe velocidade descontrolada em serras e declives longos; ajuda a otimizar o tempo de viagem, pois permite a programação da velocidade de tráfego, evita superaquecimento e previne a perda de eficiência dos freios principais, e reduz os desgastes do sistema de freio, diminuindo significantemente a necessidade de troca de lonas, pastilhas e tambores de freio, assim como os custos gerais de manutenção da frota.

Sobre a Driventic

A Driventic é especializada em tecnologias de acionamento eficientes para veículos comerciais. Seja para uso em mobilidade elétrica ou em sistemas de transmissão convencionais, os sistemas completos e os serviços digitais da Driventic impulsionam a transição da mobilidade, permitindo que fabricantes e operadores operem seus caminhões, ônibus e veículos fora de estrada de forma sustentável.

Com sede em Heidenheim, Alemanha, a Driventic emprega 1.400 pessoas em 26 locais em 18 países. Na América Latina, opera no Brasil, Colômbia, Chile e México.